Blogok
Íme az összes F1 25 ausztrál kontinensbeli beállítás, amelyet emberek készítettek. Itt található az összes F1 25 osztrák konfiguráció, amelyet közösségünk készített. A 20-as méretarányú elülső oldali aerodinamika, és a 15-ös méretarányú fenékoldali aerodinamika a legjobb egyensúlyt kínálja a leszorítóerő és a sebesség között. Az Osztrák Nagydíj legjobb F1 24-es verseny megközelítése az, hogy két rés legyen, és véget érjen.
Teljes körű kvalifikációs kör
Nyílt limit eredmények, amelyek számos konfigurációval rendelkeznek minden dalhoz, és megközelítési csomagokat is használhatsz. Én olyanokat választottam, amelyeknek meglehetősen kiegyensúlyozott 40%-os gázkar-differenciálműve van, ami mereven és biztonságosan tartja az autót a behajtás során. Ez segít abban, hogy az autót a gyorsabb széleken dobd el, míg a és lehetővé teszi, hogy a leállítás édes legyen, és a rövidebb szakaszok után lassúbb leszel. Én személy szerint a frissen díszített osztrák zászló végét használom a pálya bal oldalán, mint a behajtási referencia. Mielőtt eltűnnének a szem elől, fordulj agresszívan az utolsó helyre.
F1 huszonöt osztrák konfigurációk
Az egyes pályák városbeállításait a saját szimulátorod játékosai tették közzé. Ezen konfigurációk bármelyikét ingyenesen https://fogadas-sport.com/tippek/ használhatod, és értékelheted az egyes beállításokat, valamint közvetlenül a beállítás készítőjének adhatsz véleményt. Minden optimalizált versenybeállításunk, amely teljes F1 24 Nagydíj hétvégéket, My Personal és online eseményeket kínál, a közérzet javítása érdekében készült. Ezek a beállítások a teljesen egyértelmű, gyors tesztautó-beállítások mellett maradnak, hogy idővel megváltoztasd a köridődet, és könnyebben versenyezhess az új F1 24 ranglisták tetején.
F1 24 osztrák Ferrari versenyopciók
A RacingGames.GG mindenképpen egy olyan hely, ahol megoszthatod a virtuális versenyzés iránti szeretetedet az iparágaddal. Legyen szó árkád versenyről, F1-ről vagy raliról, csapatunk szenvedélyesen rajong a versenyzésért. Minden cikkünk a szeretetből fakad, és te is szeretnéd megérteni ezt a kategóriát a versenyjátékok világából. Ez javíthatja a teljesítményt anélkül, hogy túl sokat kellene feláldozni az irányításból. Ausztriában a harmadik kanyar az algoritmus első lépésének egyik legnehezebb fékezőzónája.
Rövidebbre vettük az első hajtásmagasságot, mint a hátsót, hogy nagyobb legyen a dőlésszög, ami segít jobban kanyarodni az autónak. Ez segít leküzdeni az autókban előforduló alulkormányzottságot. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsabb változtatásokkal kiváló teljesítményt nyújtson.
Arról van szó, hogy sokkal jobbak legyenek, mint az alapbeállítások, de mégis vezethetőek, és a legtöbb F125-ös profi számára elérhetőek legyenek. Ha jó F125-ös szimulátorversenyzőnek tartod magad, próbáld ki az F125-ös profi beállításokat. Ezeket a konfigurációkat PSGL szimulátorversenyzők építették, és úgy tervezték őket, hogy a lehető leggyorsabb köridőket érjék el.
Ennek a körnek köszönhetően sikerült egy nagyszerű egyensúlyra bukkannom, amely az egyensúlyok és a lehetőségeim közötti sebesség tekintetében is nagy volt, és ez arra késztetett, hogy magabiztosan böngésszek a leggyorsabb számon. Az új Red Bull Band talán a legélvezetesebb szám, amivel az F1-ben vezethetsz. A kiterjedt DRS-zónák és a gyors oldalak kombinációja minden kört gyerekjátékká tesz.
Az első gumiabroncsok feszessége 22,9 PSI, a hátsók feszessége pedig 20 PSI. A 3 PSI valójában optimális Ausztriában. Az ötödik lépéshez vissza kell kapcsolnod, és sokat kell használnod a belső járdaszegélyt. Ismétlem, a lehető legközelebb kell haladnod a járdaszegélyhez, ahelyett, hogy nekiütköznél. Nyisd ki a kormányt a kijárat felé, és a nyolcas sebességváltóval a belső járdaszegély mentén igazíthatod be a kormányt, ügyelve arra, hogy a többi kormány ne térjen el az új hangolástól. Ne habozz, amíg a pont ki nem esik a látómezőből, ehelyett mielőtt agresszívan válthatna, és egy kicsit megnyomhatja az új fékrendszert. Csak a 20%-os féknyomásra van szükséged ahhoz, hogy a balkezeseknél válts.
Az ausztriai versenypályán a 75%-os gázkar-differenciál beállítás nagyjából megfelelő. Ezt magad is megváltoztathatod a roham során, és azt is javaslom, hogy csökkentsd a harmadik kanyar előtt, így a következő kanyarban már szélesebb lesz. Ez a pálya legnagyobb tapadási területe, és a gázkar-differenciál beállításának csökkentése segít levonni az előnyt. A Song Titan lehetővé teszi, hogy összehasonlítsd a köridőket más járművezetők köridejével, például a leggyorsabb e-sport autókéval.
Ez szabályozza, hogyan csavarodnak a kerekek egymáshoz képest, mind gázadáskor, mind guruláskor. Sem a tapadás feláldozása a sebességért, sem a sebesség feláldozása a tapadás érdekében itt működik. Az új pályák az 1-es algoritmus motorjainak kiabálására és az F1 23 Austria konfigurációkra épülnek. Az elmúlt részben a jobb oldali szegélyeknél lehetett hajtani. Játssz a jobb oldali ugrással a szegélynél, csak a kavicsot kerülve, és folyamatosan a szegély mentén kell haladnod a hetes fordulatig.
